Post by PXMouais... Il y avait bien des Baygon vert et jaune sur LGV; une
circulation à 160 km/h sur LGV en ce moment ne compliquerait pas
beaucoup le graphique.
À part quelques photos inusitées sur LGV, quel avantage concret aurait
été obtenu avec ces vieilleries? Je n'en vois aucun.
La mission est en cours. Bon, négocier le couloir, l'escalier, et les
portes avec un brancard est peut-être plus délicat, mais par rapport au
reste du bazar (ambulances, bouteilles d'oxygène, personnel, protection
contre la contagion, etc...), ce n'est qu'un détail.
La civière retenues par des sangles sur les sièges? Tant que les
dossiers peuvent soutenir 50-60kg, pas de problème.
Et n'oublions-pas, le matériel TGV était *immédiatement* disponible.
Quatre civières par salle de Duplex semble offrir une densité moins
élevée, mais il s'agit de cas de soins intensifs, avec beaucoup
d'accompagnants, et on ne veut/peut pas nécessairement les empiler comme
des soldats blessés qu'on fait remonter en masse du front vers
l'arrière. (C'est bien à ça qu'étaient destinées les voitures-ambulance,
non?)
La présence de clim ne semble pas avoir été rhédibitoire pour les
médecins. La chute de pression dans un transport aérien est sans doute
bien plus grave pour des patients en détresse respiratoire. Le
respirateur sert à compenser la défaillance des poumons. La réduction de
la pression partielle ambiante en oxygène en altitude est défavorable,
les cabines sont pressurisées à une pression d'environs 80kpa, au lieu
des ~100 au niveau du sol.
Tandis que les défauts du vieux matériel, s'il existe encore, sont
indéniables.
Voici quelques appréciations que j'ai glanées sur les wagons-ambulance
de différentes générations:
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https://www.lesalonbeige.fr/un-journaliste-suit-les-malades-qui-se-rendent-a-lourdes-ces-wagons-ambulance-datent-de-1940/
Un journaliste suit les malades qui se rendent à Lourdes : “Ces
wagons-ambulance datent de 1940!“
...
(Dans les commentaires:)
...
La SNCF comprend dans son parc de voitures voyageurs, 27 voitures type
“So” VU 75 et VU 80, mise en service de 1976 à 1983.
Contrairement aux autres voitures Corail, ces voitures particulièrement
inconfortables n’ont pas été climatisées, ce sont les derniers véhicules
mis en service, dans le par SNCF
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Le dernier paragraphe se rapporte aux VU, et non au matériel ancien.
ou encore:
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LES VOITURES AMBULANCE DU TYPE So
Une présentation des voitures Ambulances du parc de la SNCF.
Dans le programme de construction des voitures Corail, la SNCF en
profite pour renouveller son parc de voitures ambulances, issues encore
des anciennes compagnies. 27 exemplaires sont construites : 17 dans le
cadre du programme VU75, 10 dans le cadre du programme VU 80.
Ces voitures sont à double utilisation : Elles assurent la fonction de
voitures sanitaire dans les trains de Pèlerins avec une configuration 40
places, mais peuvent également être utilisées en voiture "dortoir" pour
l'acheminement de groupes de jeunes vacanciers en version 60 places.
Elles sont équipées de construction d'un chauffage mixte électrique et
vapeur.
La partie voyageurs est constituée de deux compartiments, séparés par
une plateforme centrale équipée de portes de grande ouverture. Les
couchages sont disposés en long, parallèlement aux fenetres. Une rangée
est disposée contre les fenetre, la seconde en milieu de compartiment.
Les voitures sont non-climatisées et équipée d'une tisanerie à l'extrémité.
Ces voitures parcourent toute la France, incorporée dans les trains de
Pelerins. Elles sont également utilisées sur les trains de Pelerins
venant des Pays-Bas, de Belgique, de Suisse, d'Italie. Dans les années
2000, elles sont également utilisées sur des trains neige commerciaux,
ouvert à tout type de clientièle sur des trains de neige durant les
pointes de février. A partir de décembre 2001, à l'occasion de leur
passage en révision, elle perdent leur équipement chauffage vapeur et
leur livrée d'origine basée sur le vert pour la livrée "nuit", bleu et
blanche, avec porte peinte en bleu, à la façon des voitures AcBcux VU
84. Ces voitures restent peu appreciée par la clientèle Pelerins, en
particulier du fait de l'absence de climatisation. Leur réforme débute à
la fin des années 2000. Elles assurent leurs derniers trains de Pèlerins
en 2014.
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Noter le dernier paragraphe, en particulier ses 3 dernières phrases...
Est-ce qu'il y en a même encore? Si on s'est ingénié à faire disparaître
les trains de nuit, je doute que le sort de ce matériel de réserve ait
été beaucoup meilleur.
Curieusement, je ne trouve pas beaucoup de photos de ces VU, sinon sur
des forums de modélisme.
J'ai appris ailleurs l'existence de cars aménagés pour les trains de
pèlerins.
Ici on donne l'inventaire du parc , sans indiquer de dates de radiation.
https://ec64.pagesperso-orange.fr/voitures%20Sncf.htm
Bonne journée,
Alexandre