Sette_Bello
2004-09-28 09:17:14 UTC
La lettre n°2 du stif (syndicat des transports d'Ile de France) parle
des nouveaux aménagements prévus pour la ligne B du RER.
On peut rappeler que la ligne B, c'est quelque chose comme 800.000
voyageurs par jour. Elle est d'un intérêt vital pour les populations
des zones desservies.
Les travaux porteront sur la construction de voies dédiées (on rêve en
voyant que ce n'est pas encore le cas...), notamment, qui permettront
d'augmenter la fréquence des rames en heure de pointe comme ne heure
creuse... "à moyen terme" (on espère que cette expression n'est pas
synonyme, comme trop souvent, de "à la trinité").
Si ces investissements deviennent réalité, ils permettront une vraie
amélioration. Je suis frappé de leur modestie : 100 millions budgétés
et 60 millions prévus, une paille comparé à certains travaux
pharaoniques actuellement en cours.
Curieusement, ces annonces viennent juste au moment où on parle du CDG
Express, la ligne qui doit relier l'aéroport au centre de Paris, et
qui fait pas mal couler d'encre dans la mesure où pas mal de gens se
demandent pourquoi on investit des milliards pour desserte de
l'aéroport, en shuntant toute la banlieue et ses millions d'habitants,
et pourquoi, par ailleurs, la ligne RER B est confrontée aux
conséquences du sous-investissements par une dégradation de la
régularité que même le Stif admet. En effet, nous dit le stif, "elle
est
confrontée depuis quelques années à une dégradation de sa régularité
et à une
augmentation significative de sa fréquentation."
Question utile, on le voit, puisqu'elle aboutit à une certaine
régénération de la ligne B... du moins, dans les annonces. Aux usagers
de vérifier si les annonces deviennent réalité.
Je crois que nos décideurs se sont sentis obligés de faire quelques
chose pour la ligne B à cause des remous que suscitaient les milliards
prévus pour Cdg Express, ligne au trafic potentiel largement inférieur
à 800 000 voyageurs par jour !
(note : Quand je parle de "courcircuitage de la banlieue", ce n'est
pas un vain mot puisque Cdg Express comrend un projet de tunnel de
plusieurs km au-dessous de la banlieue et aucun arrêt entre l'aéroport
et la Gare de l'Est.]
à +
sb
source : http://www.stif-idf.fr/present/publi/main.htm (cliquer sur
lettre n°2 - c'est en page 3).
des nouveaux aménagements prévus pour la ligne B du RER.
On peut rappeler que la ligne B, c'est quelque chose comme 800.000
voyageurs par jour. Elle est d'un intérêt vital pour les populations
des zones desservies.
Les travaux porteront sur la construction de voies dédiées (on rêve en
voyant que ce n'est pas encore le cas...), notamment, qui permettront
d'augmenter la fréquence des rames en heure de pointe comme ne heure
creuse... "à moyen terme" (on espère que cette expression n'est pas
synonyme, comme trop souvent, de "à la trinité").
Si ces investissements deviennent réalité, ils permettront une vraie
amélioration. Je suis frappé de leur modestie : 100 millions budgétés
et 60 millions prévus, une paille comparé à certains travaux
pharaoniques actuellement en cours.
Curieusement, ces annonces viennent juste au moment où on parle du CDG
Express, la ligne qui doit relier l'aéroport au centre de Paris, et
qui fait pas mal couler d'encre dans la mesure où pas mal de gens se
demandent pourquoi on investit des milliards pour desserte de
l'aéroport, en shuntant toute la banlieue et ses millions d'habitants,
et pourquoi, par ailleurs, la ligne RER B est confrontée aux
conséquences du sous-investissements par une dégradation de la
régularité que même le Stif admet. En effet, nous dit le stif, "elle
est
confrontée depuis quelques années à une dégradation de sa régularité
et à une
augmentation significative de sa fréquentation."
Question utile, on le voit, puisqu'elle aboutit à une certaine
régénération de la ligne B... du moins, dans les annonces. Aux usagers
de vérifier si les annonces deviennent réalité.
Je crois que nos décideurs se sont sentis obligés de faire quelques
chose pour la ligne B à cause des remous que suscitaient les milliards
prévus pour Cdg Express, ligne au trafic potentiel largement inférieur
à 800 000 voyageurs par jour !
(note : Quand je parle de "courcircuitage de la banlieue", ce n'est
pas un vain mot puisque Cdg Express comrend un projet de tunnel de
plusieurs km au-dessous de la banlieue et aucun arrêt entre l'aéroport
et la Gare de l'Est.]
à +
sb
source : http://www.stif-idf.fr/present/publi/main.htm (cliquer sur
lettre n°2 - c'est en page 3).